交流发电机电压调节器的种类繁多，主要根据工作原理和搭铁型式进行区分。

首先，按工作原理划分：

触点式电压调节器：早期应用广泛，但因机械惯性和电磁惯性，导致精度低、易产生火花、干扰无线电、可靠性差、寿命短，现已逐渐被淘汰。

晶体管调节器：随着半导体技术的进步，晶体管调节器因其开关频率高、无火花、精度高、重量轻、体积小、寿命长、可靠性好、干扰小，成为中低档车型的首选，如东风、解放车型，以及SY-AVR等。

集成电路调节器：在晶体管调节器的基础上，集成度更高，体积更小，安装于发电机内部，减少了接线，提高冷却效果，如桑塔纳、奥迪轿车广泛应用。

电脑控制调节器：通过电负载检测系统和发动机电脑协同工作，实现电压的精确控制，确保电器系统正常运行，同时提高燃料经济性，常见于上海别克、广州本田等轿车。

其次，按交流发电机搭铁型式分类：

内搭铁型调节器：适用于内搭铁型交流发电机，与发电机的连接方式特别匹配。

外搭铁型调节器：适用于外搭铁型交流发电机，其连接方式需与发电机兼容。

在选择晶体管或集成电路调节器时，务必按照汽车手册推荐的型号，若更换，除了标称电压等参数外，还需考虑搭铁形式的一致性，以确保发电机的正常工作。对于集成电路调节器，专用性要求极高，不可随意替代。