单龙骨与双龙骨主要区别在于数量与结构设计，以及对赛车性能的影响。单龙骨在高耸鼻翼下方，将气流分割为两股，形成下压力，利于悬挂布局，但空间问题导致乱流，影响下压力分布。双龙骨则将气流分为三股，形成稳定下压力，形成吸附式低压区，两边气流导流提供引擎空气，结构更复杂，对设计散热提出更高要求。双龙骨主要结构位于驾驶舱两侧，单龙骨则在下方，提供前悬挂连接与刚性，双龙骨刚性较差，但提供更优空气动力学优势，需承担刚性损失或负载增加的代价。

双龙骨设计对空动配件与散热带来全新挑战，难度大，车队成绩显示散热问题亦是一个重要因素。尽管面临挑战，敢于尝试的车队值得尊敬与鼓励。单龙骨与双龙骨在刚性、气流控制与空气动力学性能上各有优势与劣势，需根据具体需求与条件选择。