朝阳门与通州密不可分，这个区域曾是漕运的重要枢纽，尤其是通州码头，输送了大量京城所需的粮米和其他物资。在明代，沉船的发现揭示了通州与京城之间漕运的密切联系，如“码头村”等地名就反映了这一历史。通州因其地理位置，自古以来就是京东的交通要道，无论是商旅往来还是物资输送，都经由运河和陆路（京通大道）途径此地，因此被誉为“一京、二卫、三通州”。

然而，随着清末运河漕运的衰落，朝阳门和通州的地位受到了冲击。尽管京城饮食结构发生了变化，但朝阳门依托京通大道依然保持着交通要塞的地位。20世纪50年代，朝阳门的实体消失，现代化立交桥成为新的交通标志，北京的交通网络逐渐多元化，不再依赖单一的对外通道，老城的节奏也随之改变。

相比之下，通州在失去了漕运的辉煌后，显得有些沉寂，更多时候像是一个“睡城”。功能单一、缺乏企事业单位和文化氛围使其难以焕发活力。然而，新规划中，通州被寄予厚望，有望通过吸引商业、行政和文化机构入驻京通高速路，重振昔日的繁荣。未来的通州，或许能找回其作为交通枢纽的灵魂，实现新的发展。

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朝阳门，元称齐化门，门内九仓之粮皆从此门运至，故瓮城门洞内刻有谷穗一束，逢京都填仓之节日，往来粮车络绎不绝。“朝阳谷穗”为南粮北运的第一位喜迎神。朝阳门形制与崇文门略同，面阔五间，通宽31.35米，进深三间，通进深19.2米；楼连台通高32米；箭楼形制略与宣武门同，面阔七间，通宽32.5米，进深三间，通进深25米。古时为进京的交通要道，1915年经过一次拆除，1956年彻底拆除，成为历史的一个影子。