城市道路的分类及其红线宽度标准

城市中的道路并非根据重量来划分，而是依据宽度。道路的载重能力是根据车辆自身重量，在不会对道路造成损害的前提下评估出的，并标注在车辆两侧。目前，并没有专门针对道路荷载的国家标准。

城市道路主要分为四类：快速路、主干路、次干路以及支路。快速路的最小宽度为40米，主干路为30至40米，次干路为25至40米，支路为12至25米。根据《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012），虽然对道路红线宽度没有做强制性规定，但明确了道路路幅要求、横断面组成及各功能带的最小宽度。

1. 快速路：设有中央分隔带，至少有四条机动车道，部分或全部采用立体交叉和控制出入，供汽车高速行驶的道路，也称作汽车专用道。快速路的设计行车速度在60至100公里/小时之间。

2. 主干路：连接城市各区域的主要道路，以交通功能为主。主干路的设计行车速度为40至60公里/小时。

3. 次干路：承担主干路与各分区间的交通集散作用，同时具有服务功能。次干路的设计行车速度为30至50公里/小时。

4. 支路：连接次干路与街坊路（小区路），以服务功能为主。支路的设计行车速度为20至40公里/小时。

扩展资料：研究表明，当汽车轴载超过标准载重一倍时，对道路的损害相当于标准车辆行驶沥青路面256次，或水泥混凝土路面65536次。车辆的核定载重量越大，对道路的破坏越严重。我国监测到的最大单后轴载重达到24吨的车辆，行驶一次水泥公路造成的损害相当于标准车辆行驶121万次。专家指出，一条设计使用15年的公路，若行驶车辆超载一倍，其寿命将缩短90%，即仅能使用1年半。由于超载车辆的碾压，许多建成的公路提前出现龟裂、坑槽、沉陷等病害，每年都需要大量资金进行维修。据专家计算，超载者每获利1000元，国家损失约6000元，还未计算因超载造成的应收税费流失。超载还频繁引发交通事故，降低了公路运输效率。