2023年汽车市场，“刺激消费”成为关键词。上半年，车企们纷纷降价促销，政府也推行了“汽车激励”政策，然而，受经济和就业环境影响，消费者购车积极性不高。为了释放此前压制的需求，国家发改委等13个部门于7月21日发布了《关于促进汽车消费的若干措施》的通知，鼓励限购地区尽早下达全年的购车指标，对城郊、郊区实施差异化的指标政策。

简单来说，就是要对严格的汽车限购政策进行一定程度的松绑，通过对不同地区的指标配给做调整来实现。压力不大的地区尽量放开，让大家不因政策的限制而无法买车，以此达到刺激消费的目的。这与房地产政策有异曲同工之妙。

7月31日，国务院办公厅转发了国家发改委发布的《关于恢复和扩大消费措施的通知》，要求各地区不得新增汽车限购措施，并要对已经实施限购的地区进行因地制宜的优化。有了中央政府的支持，各地区纷纷响应。广东省率先打响了松绑的第一枪，支持广州、深圳等汽车大市实施购车补贴、以旧换新，扩大新能源车销量。

事实上，国家早在几年前就尝试对限购政策进行优化。对于已经限购的城市，尽可能分区域优化。保有量大、拥堵严重的地区采取严格措施，压力不大的地区适当放松。对于未限购的城市，政府也尽量不进行限制。毕竟，限购并不能从根本上解决汽车拥堵问题，反而容易抑制消费。

大城市公共交通发达，但因人口聚集等因素，通勤体验并不理想。很多人希望拥有一辆遮风挡雨的汽车，而限购政策成为他们圆梦的阻碍。拥堵问题不仅因为“车太多”，道路设置和城市规划不合理也会影响交通效率。因此，“给购车松绑”的呼吁声一直不断。

早在2019年9月，贵阳就开始取消限购政策。北上广深等城市也在随后几年逐步放开车牌指标。去年，上海新增4万个非营业性客车牌照额度；广州在原有指标基础上增加3万个购车指标；深圳新增2万个普通小汽车指标。

然而，对于取消限购，也有人表示担忧。他们认为，“限购”虽不能根治拥堵，但也是一个短期解决方法。在国内交通环境没有大幅改善的情况下，盲目放开限购可能会给原本拥堵的城市交通带来更大压力。刺激消费的同时不能忽视交通问题。