城市道路交叉口的最小间距规定如下：主干道交叉口间距不小于600米，次干道交叉口间距不小于300米。交叉口是多条道路交汇之处，是车辆和行人汇集、转向及疏散的必经之地，被视为交通的“咽喉”。因此，合理设计和有效管理交叉口的交通流量对于提升道路通行能力和确保交通安全至关重要。

交叉口按其交通功能和布局形式，可分为平面交叉口、环形交叉口和立体交叉口。立体交叉口进一步分为分离式和互通式两种类型，以适应不同的交通需求和条件。

分离式立体交叉口通常不设匝道，仅通过立交桥实现直行交通的分离，避免相互干扰，但无法实现车辆的互相连通。这种设计的立交结构较为简单，占地面积小，工程成本较低，适合于直行交通量大而转弯车辆相对较少或受限的交叉口。

互通式立体交叉口设有连接各相交道路的匝道，允许车辆在不同方向之间转向。根据匝道的设置和完善程度，互通式立体交叉口又可分为完全互通式和部分互通式。完全互通式交叉口能够确保各方向车辆能够顺畅转向，但其交通组织复杂，占地面积大，建设投资高。

完全互通式立体交叉口的类型多样，包括苜蓿叶型、喇叭型、定向型、迂回型和环型等。苜蓿叶型交叉口外形美观，但占地较大，左转车辆需要穿过立交桥并绕行较长的环形匝道，适合于高速公路或城市郊环路上。喇叭型交叉口适用于三岔路口，因其行车安全便利且占地面积较少而受到青睐。定向型交叉口各方向设有专用车道，行驶路线短捷，但立交桥多，结构复杂，成本高，主要用于高速公路。迂回型交叉口延长了左转车辆的行驶路线，通过远引迂回绕行来减少交织，适合于占地较少的情况。环型交叉口由平面环形交叉口演变而来，通过直行道与环行道的交叉，确保主干道直行交通的畅通。环型交叉口占地面积较小，适合于直行交通量大的多岔路口，但环行道的通行能力有限。当直行交通量极大时，可建设多层式交叉口，如三层或四层式，其中上下层为直行车道，中间层为环行道，供转弯车辆使用。例如，中国1983年在广州建成的一座四层式环型立体交叉口，就是这样的设计。