网上有一段子“给长城贴瓷砖、给赤道镶金边、给飞机装倒挡、给大山装电梯，给太阳安上开关，给黄河装栏杆!”这几项工程都是浩大的，没人会认为其中一项会实现。

如今，给大山装电梯，这项工程已经拿下 ：

图（左）| 张家界百龙电梯耗费了三年的时间，高335米，耗资1.8亿元

图（右）| 八里沟观光电梯，高168米，90秒钟就可以直接登顶

图（左）| 张家界天门山景区启用山体隧道电梯，运行长度897米、提升高度340米，从天门洞底直达山顶，共12段，运行跨度为692米，有16台30米超大高度重载公交型自动扶梯、3台20米大高度重载公交型自动扶梯，耗资6000多万

图（右）| 河南伏羲山盘山扶梯，六级观光电梯组成，全长518米，落差180米

中国人给悬崖、给峭壁、给陡坡甚至给沙漠修电梯，看到这些不得不感慨中国基建的之强大，这种工程真有人敢提，也有真有人敢接，而且还造出来了，这些山体电梯甚至超越了景点成为景点。

虽然对于这种工程笔者是无法理解的，这样一来登山的乐趣在哪里？对于“下了床就是远方”的年轻人来说，已经远足到大山脚底下，为何不能费点劲爬上去？所以我这种嘴炮患者仍然被现实无情的打了脸，在网上吐槽的多凶，到现场就多珍惜羽毛走电梯，从底下这张图就能看出来，对比过于明显。

所以“打不过就加入”呗，越来越多的景区修建山体电梯。对于景区而言，首先要满足游客多样化的需求，核心景点上建电梯，减少攀爬的时间，爱登山的登山，爱打卡不想爬的电梯直接上去，也能服务到有需求的人群，比如老人小孩残疾人，让其领略山顶的风景。其次，虽然这是一块巨大的投入，但也好多处处，其中一个很现实的问题就是由于基础设施滞后，热门景点每面对 旅游 高峰就只能限流，而有些游步道狭窄、陡峭、崎岖难行，就成了景区的最大短板。而如果架起一部电梯，景区的输送能力就能得到大幅度的提升。比如天门山穿山扶梯修成以后，拥有单向每小时3600人的输送能力。再比如沙坡头景区沙漠扶梯，载客量每小时可达9000人次。

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景区建这些电梯到底划不划算？

但毕竟山体电梯投入巨大，何时才能回本？从早期修建的电梯来看，有些已经成了赚钱的机器，有些投资回报遥遥无期。

· 柳州马鞍山山体内的竖井 电梯投资4900万元—— 门票价20元 。

· 张家界天门山穿山扶梯 投资6000万元—— 门票价32元 。

· 张家界百龙观光电梯 投资1.8亿—— 门票价72元，往返144元 。

比如百龙电梯到今年运送乘客已超过4000万人，按照这个票价早就回本，门票已卖出57.6亿元，这个电梯修的比较值。但百龙电梯毕竟是个超级网红，去那里的人都会去打卡，但像马鞍山山体电梯，本身景点不是网红，山也不高，愿意去打卡的可能只是周边的游客，回本的时间就会比较漫长。

此外，除了景点和游客外，这些超级工程的成本还跟电梯的品种有关，比如目前市面上的山体电梯主要有三种：观光型电梯（ 山体外 ）、洞式电梯/竖井电梯（ 山体内 ）、穿山扶梯/盘山扶梯（ 山坡上或体内 ）。建造难度来看，洞式电梯最复杂（ 观光型主体结构还是在山体内 ），洞式的结构就是从山体的顶部从上到下打一条竖井，再从竖井的底部打出一条隧道。洞式电梯采用的是竖井工程，主要施工工艺包括洞身开挖、初级支护及砼衬砌三道，流程虽然较为简单，但是对施工工艺的要求比较严格。比如133米深的竖井，乘坐电梯耗时不到1分钟，但工人却耗费了整整12个月。扶梯要顺沿山体结构，因地制宜，不破坏两边的地质结构和环境。

从造价来看，由于山体不同工程难度不一样，对造价公开的工程也不多，我们大致还是能看出，观光电梯造价最高，自动扶梯造价最低。之前天门山就更改过电梯设计方案，从原先的竖井电梯变成扶梯，原先的竖井电梯需要投资1.3亿元，现在的斜井电梯只要6000多万元。

· 张家界百龙观光电梯 高326米 耗资1.8亿—— 每米造价55万元

· 马鞍山洞式竖井电梯 高173米耗资4900万元 —— 每米造价28万元

· 沙坡头景区沙漠扶梯 长160米耗资1200万元（单边）—— 每米造价7.5万元

· 张家界天门山穿山扶梯 长897米耗资6000万元—— 每米造价6.68万元

注：不同电梯每米工程造价：观光电梯>竖井电梯>自动扶梯

但扶梯有点非常明显的缺点，比如后期维修和保养费用较高，尤其是露天的电梯，室外自动扶梯会增加防腐,防水,防尘和一些材料上的成本,要比室内自动扶梯高20%左右的造价，实践证明室内手扶电梯的使用寿命10年左右，而室外只能使命6年，甚至更少。所以室内手扶电梯都会建议加上防护棚，并且按照国家对电梯特种设备的检验要求，每15天以内，都要求对电扶梯进行维护保养，包括清洁、调整、加油润滑等。本身建在山坡上，很容易遇到风沙、暴雨等恶劣天气，甚至一点沙石都可能造成停运，比如沙坡头景区沙漠扶梯，建在沙漠上的电梯，不知道一年要停多少天！

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山体电梯设计“各有利弊”

所以在定山体电梯设计方案时，每种电梯各有利弊，像在悬崖峭壁建电梯肯定会选择观光电梯，但是建造成本高施工难度大，在高度不算太高的山体建电梯，可以选择建竖井或扶梯，竖井施工难度大成本高，扶梯成本低但后期维护费用高，但山体超过一定高度后，只能选择建扶梯。

总之，现代人虽懒犹荣，不然哪里来这么多的超级工程，但山体电梯不是为了建而建，更不是面子工程，而是真的有需要，毕竟投入巨大回报无期，并且建造不当小则破坏景观环境，大则破坏山体结构，贻害一方。

同策资管

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