在我国公路、城市道路及机场道面中，素混凝土路面是最常见的施工方式，尤其适用于现场浇筑的普通混凝土路面，其特点是除了接缝区和局部边缘区域，不包含钢筋，也称为非钢筋混凝土路面。

这种路面施工简便，成本较低。素混凝土路面的维护要求严格，纵向每隔5至6米设置缩缝以应对冬季收缩，20至40米设置胀缝防止夏季热胀。横向则每3至4.5米设置纵缝。早期，胀缝设置较为广泛，但现在，除特殊位置如桥头、隧道口等，其他路段的胀缝设置有所减少，以减少施工和养护的复杂性。

胀缝间隙宽度为1.8至2.5厘米，上部需填充防渗材料，下部设置软木嵌条。为了传递荷载，混凝土板中部设有钢传力杆，直径20至32毫米，长度40至60厘米，间距30厘米。若未设置传力杆，可采用垫枕作为替代。

素混凝土路面板通常为等厚断面，厚度约20至25厘米。为了增强边缘和角隅的稳定性，会配置边缘和角隅钢筋。在高速公路和一级公路上，采用梯形断面设计以加强边缘区域的强度。此外，板的单层和双层设计也有所考虑，以适应不同厚度需求。

切缝施工时，需注意时机、深度和间距，以防止裂缝和浪费。而在钢筋路面中，混凝土板内纵横向配置钢筋网，强化了路面的稳定性和抗裂性。预应力混凝土路面通过预应力技术进一步减薄板厚和增大缩缝间距，但其施工工艺复杂，成本较高。

最后，装配式混凝土路面则是通过工厂预制并现场安装的方式，适用于特定场合，如停车站场和港口码头，但其接缝多、整体性较差，不适合公路和城市道路的主干道使用。

扩展资料

水泥混凝土路面（cememt concrete pavement）是指以水泥混凝土为主要材料做面层的路面，简称混凝土路面。亦称刚性路面，俗称白色路面，它是一种高级路面。水泥混凝土路面有素混凝土、钢筋混凝土、连续配筋混凝土、预应力混凝土、钢纤维混凝土和装配式混凝土等各种路面。