太原地铁规划，首先聚焦于1、2、3号线的建设与布局。1号线和3号线几乎完全对称，形成围绕迎泽大街、东中环、晋阳街、南中环和和平路的“环线”，框定了城市的黄金中心区域。这条“环线”的建设，将显著提升中心区域的价值。然而，我并不认为完全建设环线是必需的，因为在太原的地形限制下，未来的发展方向主要在东南和西南。因此，一号线和三号线交界形成的“环线”足够满足当前需求，并有望向三给、西山和武宿等区域延伸，远比单纯的环线更为实用。太原不同于北京、西安、成都等城市，拥有四面摊开的布局，因此这样的规划更为合理。

二号线则是太原的流量生命线，贯穿南北的滨河路，也是地铁线路中最为关键的一条。二号线的重要性在于它连接了太原南北的核心区域，与贯穿太原南北的滨河路相呼应。尽管二号线可能没有直接连接主要的交通枢纽或高校，但在当前的规划中，一号线的建设优先级较高，其主要作用是在二号线和三号线建成后作为中转站，通过一号线的人流量向二号线分流。一号线的最大价值在于其作为连接火车站、机场的重要通道，以及其在二三号线建成后作为交通网络的重要组成部分。

对于站点过密的问题，地铁线路的优势在于其远程快速运输能力，二号线主要作用在于太钢片区和小店片区向市区内的运输流向。站点密集的地方，如万达、体育馆、南中环长风街商业区域，都是运输起终点的高人群区域，因此市区内站点过密实际上并不会成为问题，反而会提高地铁的乘坐率。

前三条线路基本覆盖了太原建成区的大部分繁华地区，形成高效、对角对称的网络，已经展现出太原城市发展的高效率。至于远期规划，考虑到了阳曲和清徐的进城线路，规划合理，没有明显的诟病。下元、大南门、晋阳街和晋阳湖北岸等换乘站区域预计将成为价值飙升的区域。

地铁规划的修改，尤其是对2号线的调整，显示了太原和山西省对南部综改区的全力开发决心。2号线的北延被砍，意味着对南部区域的开发更加集中，太钢搬迁后的区域定位为重工业基地。R1线的设立，反映出太原乃至山西省对综改区的重视，体现了产业升级转型的意图，也是提高GDP的重要支柱。R1线的终点站修改到尧城机场，预示着这座机场未来可能的发展潜力。

地铁规划的核心是围绕中心轴线建设，先建设1、3号线与2号线组网，形成太原地铁的骨架。3号线的延长到机场，强化了机场的重要性。一号线的延伸至榆次地界的太榆站，提供了太榆合并的遐想空间，而太榆站的建设情况尚待后续信息。

新的站点规划，如迎泽西大街与太原西绕城高速交叉口的新客运站，与一号线的紧密衔接，大大方便了居民前往新站点。新西站的选址考虑了与现有建设的地铁一号线的协同，以及与西客站、汽车站和机场的无缝转乘，有利于综合客流量的管理和分布。

太原地铁规划的更新，体现了城市发展的动态性和前瞻性。在新的规划下，太原市将先给城市组骨架，扩大城市面积，之后再建设剩余的线路以丰富路网。这种规划策略，既考虑了当前经济基础，也预见到未来的发展趋势，旨在促进太原与周边区域的交通一体化，为城市的高质量发展奠定基础。