问题一：滨绥图佳是什么意思 地名

哈尔滨 绥化，图门，佳木斯

问题二：滨绥线的绥字怎么读。 地名

哈尔滨 绥化，图门，佳木斯

问题三：滨州滨绥线是哪里到哪里？ 滨绥铁路自黑龙江省哈尔滨至绥芬河，全长548千米，是中国连接俄罗斯西伯利亚铁路的一条干线。

滨绥铁路，原称东清铁路东线。建于1898-1901年。线路自哈尔滨站起向东偏南经阿城、一面坡、横道河子、牡丹江至绥芬河站。滨绥铁路横贯黑龙江省东南山岳地带。由玉泉站起进入山地，横越张广才岭、老爷岭、太平岭等主要山脉。哈尔滨海拔127.95米，绥芬河海拔455.01米，两地海拔高差327.06米。而高岭子站海拔高达638.73米，是滨绥线上的最高点。线路多次跨越阿什河、蚂蜒河、牡丹江、穆棱河、小绥芬河等较大江河。沿线均为农业区、林业区或农林混合经济区。平原、盆地，土质肥沃，水源充足，五谷丰登，物产富饶；山区则树高林密，绿草茸茸，矿藏丰富，山珍、野兽种类繁多，自然景观多处，土特产品极多。滨绥铁路是我国铁路网中的主要干线之一。

问题四：滨州滨绥线的汉语拼音 滨州滨绥线的汉语拼音：

bīn zhōu bīn suí xiàn

滨州滨绥线

问题五：林海雪原 *** 中央先遣挺进军滨绥图佳第四旅旅长是叫徐九彪吗 是的，大匪首侯殿坤和谢文东不知道威虎山已被攻破,还命令座山雕和四旅旅长徐九彪偷袭小分队原住地夹皮沟

结果小分队在夹皮沟搞了个地雷阵，请君入瓮，抓住了徐九彪

问题六：哈大线,滨州线,滨绥线铁路交点是 这3条线在哈尔滨南交汇。

滨州线（哈尔滨南-满洲里，全长964KM)

滨绥线(哈尔滨南-绥芬河,全长549KM)

哈大线（哈尔滨-大连，全长946.5KM）

问题七：林海雪原土匪五个旅是哪五个? 1、许大马棒， *** 滨绥图佳保安第三旅，在奶头山

2、座山雕，滨绥图佳保安第四旅，在威虎山

3、徐九彪，滨绥图佳保安第五旅，在夹皮沟被地雷阵消灭

4、马希山，滨绥图佳保安第一旅，大锅盔被消灭

5、李德林，滨绥图佳保安第二旅，大锅盔被消灭

问题八：滨绥铁路的历史遗迹 原来的哈尔滨火车站由沙俄设计建造，1904年投入使用，1960年被暴力拆除，在原址上建起了现在的哈尔滨站，断断续续的施工了29年才完成。哈尔滨作为中东铁路线的重要枢纽，其站舍成为俄借以炫耀其所谓进步文化及强大国力的手段，因而建筑风格采用西欧及俄罗斯盛行的“新艺术”风格。一眼望去，建筑通体的柔软曲线装饰令人眼花缭乱――曲线的门窗、曲线的墙墩、曲线的铸铁线条装饰、曲线的女儿墙甚至曲线的车站名称，犹如各种自由曲线的海洋，如一首欢快的乐曲，叮叮咚咚，跳跃着，盘旋着，时而高昂，时而 低回，节奏感极强。 高岭子线从亚布力站引出，向南经石头河子站，冷山站，高岭子站接入治山站。该线路高岭子站为最高点，往东至治山是大慢坡；往西到冷山山岭陡峭，修建两个盘山“S”形弯道。并在亚布力、横道河子预备了补给，供火车爬岭时使用。最初的滨绥铁路只有高岭子线。1939年，日本侵略者修建亚布力到治山的铁路，挖掘虎峰岭下的隧道。于1942年通车，命名该线为开道线，从亚布力经高岭子到治山的为高岭子线。从此，运载货物的列车走开道线；零担车、客运车走高岭子线，火车运输能力大大提高。1993年，为提高铁路运力，高岭子线全线停运，火车全部在开道线运行。铁路员工、家属、学校医院全部搬迁，铁路拆除。从此后高岭子线变成了记忆，高岭子车站附近空地由亚布力林业局植树造林。 正是高岭子路段的艰险，成就了横道河子的辉煌。滨绥铁路施工时，为了克服翻越张广才岭路段的技术难题，大批沙俄工程技术人员和专家云集到了这里，横道河子成为当时铁路施工的指挥中心和技术指导中心。俄国人建起了办公楼、教堂、兵营、民宅，一个不知名的小镇从此人声鼎沸，因为火车拉来了一座城镇。时至今日，这些俄式建筑依然保存完整，成为小镇独特的风景。说起横道河子，最著名的建筑莫过于扇形机车库。由于高岭线坡大弯多，所有来往的列车都必须在横道河子站摘挂补机。1903年中东铁路根据运输需要和生产布局，决定设立10个机务段，由于地位重要，横道河子被为定第九号机务段的所在地，于是一座中东铁路当时规模最大的扇形机车库拔地而起。由于建筑坚固、设计科学、布局合理，横道河子机车库自建成以来一直使用到1990年。随着蒸汽机车逐渐退出舞台，这个机车库完成了它的历史使命。2006年，国务院授予其“全国文物重点保护单位”身份，成为著名的工业文化遗产。 中东铁路在设计初始便是沿着绥芬河河谷进入中国境内，第五站就计划建在河岸的三岔口村，因此命名为绥芬河站。但是选线过程中，工程师们却发现绥芬河谷穿过太平岭地段的地质结构极其复杂，不得不将线位向北移动50公里。于是，绥芬河站就远离了绥芬河而来到这个海拔500多米的山坡上，就是现在的绥芬河市的位置。建于1902年的绥芬河车站站舍依山而建，因此旅客需由站台登台阶出站，显得十分别致。站舍虽经改建，但整体结构与风貌依存。站舍墙面强调垂直划分，壁柱装饰，女儿墙高低错落，山墙和窗采用曲线构图，具有新艺术运动建筑特点。窗楣采用俄式传统图形装饰，色彩采用白色墙面、灰色点缀，体现出庄重典雅气氛。室内大跨度钢梁屋架，宽敞明亮；门窗厚重，室内的一面还饰有几何型浮雕；围镶黄色木质墙裙，庄重华贵；黑白相间地砖凸显出俄罗斯建筑特有风采。中国从俄罗斯进口的物资需要在绥芬河口岸换装，而出口俄罗斯的货物则需要在到格罗杰科沃站换装。为了方便双方不同轨距列车的互通，在绥芬河至格罗杰科沃站之间修建有独特“套轨”，也就是将准轨和宽轨套在一起，使两国的列车都可以在这段线路上运行，4根钢轨构成的线路也堪称口岸一景。

问题九：滨绥铁路的线路概况 滨绥铁路由哈尔滨站向南，经安发街立交桥离开京哈铁路转弯向东，穿过哈尔滨市区到成高子镇转向东南，进入阿城区然后缓缓的进入大青山区，过帽儿山向东经过尚志市，转弯向南经过一面坡镇、苇河镇、亚布力镇，翻过张广才岭山脉，过横道河子镇一路向南转弯继续向东，经过海林市到达“塞外江南”牡丹江市，跨过牡丹江继续向东翻过老爷岭山脉进入穆棱市的穆棱镇和下城子镇，经过东宁县北侧转向东南穿过太平岭，一直到边陲城市绥芬河市。全线隧道共9座。其中最长的隧道是杜草隧道，位于尚志市和海林市的交界处，下行线全长3849米，上行线全长3900米，也是哈尔滨铁路局管内最长的隧道。线路因海拔差异，蜿蜒曲折，有些路段有展线，尤其是牡绥段较多。最明显的是穆棱市的大观岭展线，火车由磨刀石站向东北缓缓爬升，沿着对头砬子山到山底村，在山底站来个180°大转弯，向西到达大观岭站，继续来个180°转弯继续向东行驶。直线距离只有12公里的磨刀石站与代马沟站间，线路延展了26公里，高度则爬升300余米。哈尔滨海拔127.95米，绥芬河海拔455.01米，两地海拔高差327.06米。而高岭子站海拔高达638.73米，是滨绥线上的最高点。线路先后跨越阿什河、蚂蜒河、牡丹江、穆棱河、小绥芬河等较大江河。