1945年8月，日本宣布投降，标志着中华民族在与凶残帝国主义的斗争中取得了胜利，迎来了民族的独立与解放。紧接着，浙赣铁路局接管了浙赣、南浔两线，并着手进行战后的修复工作。1946年5月1日，浙赣铁路局重建，成立了南浔、饶向、南萍、萍株等工程处，负责修复改善工程。整个修复工程的费用惊人，总计需783余亿元，其中包括大量国外主要材料，如15404吨桥钢料，127935吨钢轨及配件，205万根枕木，以及87000桶水泥，这些材料的价值几乎相当于新建一条铁路。

南浔铁路在抗战胜利后被划归交通部，称为浙赣铁路南浔段。然而，铁路已被日军改作公路，车辆改用汽车。1946年6月，南浔修复工程处成立，李绍德任处长，尹之任和丁士英为副处长，开始了修复计划。10月，浙赣铁路局提供了工料和建材。为加快进度，1946年9月，试图租借南昌至九江的长途铜线，但未获许可。随后，工程处紧急架设了与地方电话局的联络线，利用长途电话进行沟通。

桥梁修复工作始于1946年8月，优先处理破坏最严重的部分。至1947年3月，所有桥梁墩座已全部竣工。原有的钢梁经过维修，加上从樟树、九江等地收集的工字梁，共安装了40座正式桥梁。1947年6月15日，南浔线在牛行举行了修复通车仪式，场面盛大，吸引了上万南昌市民参加。通车后，木便桥等临时设施逐渐被替换为正式桥梁，工程处员工人数也随着工作扩展至1164人。

1947年6月18日，南浔铁路全线复轨试车顺利完成，汽笛声与爆竹声交织，吸引了五千名远近民众前来观看，尽管未举行正式通车典礼，但其盛况是空前的。这次事件标志着南浔铁路在经历了漫长的战争破坏后，终于在1947年6月19日恢复了往日的繁忙与生机。

扩展资料

南浔铁路自九江至南昌，长128公里。1907年1月开工后，曾几度停工，到1916年5月竣工。这条铁路开始时由商办江西铁路公司于1904年集资兴建。1906年发现有日资渗入。1912年改为官商合办。南京政府时期收为国有。